https://aviasimspb.ru/ Mon, 15 Jun 2026 04:42:31 +0000 MyBB https://aviasimspb.ru/thread-585.html Sat, 14 Jun 2025 14:56:59 +0300 SLKNET]]> https://aviasimspb.ru/thread-585.html McDonnell Douglas MD-11 является по сути сильно доработанной, немного удлинённой версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями.
Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания British Caledonian разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990 года, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года.
Основные отличия этого самолёта от своего предшественника DC-10 заключались в удлинённом на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок (винглетов) на концах крыла, изменённом хвостовом оперении. Кроме того, MD-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, также был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. MD-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:

• MD-11ER — самолёт с увеличенным радиусом полёта,
  
• MD-11F — грузовой вариант,
  
• MD-11C — вариант «комби», когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза,
  
• MD-11CF — мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта,
  
• MD-11 — базовый пассажирский вариант.
  

McDonnell Douglas предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 году McDonnell Douglas предполагал начать работу над проектом самолёта MD-XX (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь изменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с фюзеляжем от стандартного MD-11 и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован.
В ноябре 1997 года после слияния McDonnell Douglas и Boeing, последний объявил, что MD-11 по-прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 года Boeing переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний MD-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Lufthansa Cargo. Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту Схипхол совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-ΚСB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте.
MD-11 — один из самых «тяжёлых» по грузонапряжённости лайнеров. Классификационное число воздушного судна (ACN) варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности бетонных оснований взлётно-посадочных полос.

Хорошо проработанная модель. FPS проседает.



Скачать (размер файла - 3,39 Гб)

в комплект входит:
MD-11 GE (ливреи - TFDi Design);
MD-11F GE (ливреи - TFDi Design);

доп.ливреи:
MD-11F GE (ливреи - Aeroflot); Скачать]]> McDonnell Douglas MD-11 является по сути сильно доработанной, немного удлинённой версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями.
Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания British Caledonian разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990 года, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года.
Основные отличия этого самолёта от своего предшественника DC-10 заключались в удлинённом на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок (винглетов) на концах крыла, изменённом хвостовом оперении. Кроме того, MD-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, также был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. MD-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:

• MD-11ER — самолёт с увеличенным радиусом полёта,
  
• MD-11F — грузовой вариант,
  
• MD-11C — вариант «комби», когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза,
  
• MD-11CF — мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта,
  
• MD-11 — базовый пассажирский вариант.
  

McDonnell Douglas предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 году McDonnell Douglas предполагал начать работу над проектом самолёта MD-XX (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь изменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с фюзеляжем от стандартного MD-11 и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован.
В ноябре 1997 года после слияния McDonnell Douglas и Boeing, последний объявил, что MD-11 по-прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 года Boeing переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний MD-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Lufthansa Cargo. Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту Схипхол совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-ΚСB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте.
MD-11 — один из самых «тяжёлых» по грузонапряжённости лайнеров. Классификационное число воздушного судна (ACN) варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности бетонных оснований взлётно-посадочных полос.

Хорошо проработанная модель. FPS проседает.



Скачать (размер файла - 3,39 Гб)

в комплект входит:
MD-11 GE (ливреи - TFDi Design);
MD-11F GE (ливреи - TFDi Design);

доп.ливреи:
MD-11F GE (ливреи - Aeroflot); Скачать]]> https://aviasimspb.ru/thread-584.html Tue, 10 Jun 2025 22:04:51 +0300 SLKNET]]> https://aviasimspb.ru/thread-584.html Fokker F28 Fellowship — нидерландский ближнемагистральный авиалайнер. Совместная разработка нескольких европейских авиапроизводителей. Серийно выпускался с 1967 по 1987 годы в нескольких модификациях.
Прототип F28-1000 совершил первый полёт 9 мая 1967 года. Самолёт получил сертификацию в ФРГ в феврале 1969 года. Начало регулярной эксплуатации самолёта — 28 марта 1969 года, авиакомпания Braathens. Грузовая модификация этой машины обозначалась F28-1000С.
К 1971 году была разработана новая модификация самолёта — F28-2000 с удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 79 человек (против 65 в F28-1000).
Позже была разработана модификация F28-3000 — с укороченным фюзеляжем от серии 1000, упрочнённой конструкцией и большей дальностью. Главным эксплуатантом этой серии была авиакомпания Garuda Indonesia.
Наибольшим коммерческим успехом пользовалась модификация F28-4000. Самолёты этой серии начали регулярно эксплуатироваться с октября 1976 г. авиакомпанией Linjeflyg. Самолет отличался удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 85 человек. Был увеличен размах крыльев, изменена конструкция фюзеляжа и кабины, установлены менее шумные двигатели Spey 555-15H.
Модификация F28-6000, сертифицированная в конце 1975 года, отличалась удлинённым фюзеляжем, взятым от моделей 2000/4000, увеличенным размахом крыльев и установкой предкрылков.
Всего, к завершению производства самолёта в 1987 году, была выпущена 241 машина.
К настоящему времени большая часть машин этого типа уже списаны.

Достаточно полно проработанная модель, практически полностью кликабельны панели пилотов. Фюзеляж проработан изнутри. По своим характеристикам и даже внешнему виду очень схож с отечественным Ту-134. Для удобства симмеров добавлен рабочий планшет. Ничуть не хуже, чем PMDG модели.



ВАЖНО!
Для корректной работы кабины пилотов необходимо выполнить действия, описанные в - justflight-aircraft-f28/README.txt

Скачать (размер файла - 3,03 Гб)

в комплект входит:
F28-1000 (ливреи - Air France, Air Ontario, Argentine Air Force, Braathens S.A.F.E, Canadian Regional, Demonstrator, Horizon Air, LTU, Martinair, TimeAir, Аэрофлот, Камчатское Авиационное Предприятие);
F28-2000 (ливреи - Ghana Airways, Nigeria Airways, TAT Air France, TAT British, TAT European, TAT Yellow);
F28-3000 (ливреи - Ansett Australia Airlines, Ansett Express, Garuda, Saudia);
F28-4000 (ливреи - Air Anglia, Ar France, Air Niugini, Air UK, Empire, KLM Cityhopper, Korean Air, Linjeflyg, NLM Cityhopper, Piedmond, Sabena, Scandinavian Airlines, US Air, Алроса).]]> Fokker F28 Fellowship — нидерландский ближнемагистральный авиалайнер. Совместная разработка нескольких европейских авиапроизводителей. Серийно выпускался с 1967 по 1987 годы в нескольких модификациях.
Прототип F28-1000 совершил первый полёт 9 мая 1967 года. Самолёт получил сертификацию в ФРГ в феврале 1969 года. Начало регулярной эксплуатации самолёта — 28 марта 1969 года, авиакомпания Braathens. Грузовая модификация этой машины обозначалась F28-1000С.
К 1971 году была разработана новая модификация самолёта — F28-2000 с удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 79 человек (против 65 в F28-1000).
Позже была разработана модификация F28-3000 — с укороченным фюзеляжем от серии 1000, упрочнённой конструкцией и большей дальностью. Главным эксплуатантом этой серии была авиакомпания Garuda Indonesia.
Наибольшим коммерческим успехом пользовалась модификация F28-4000. Самолёты этой серии начали регулярно эксплуатироваться с октября 1976 г. авиакомпанией Linjeflyg. Самолет отличался удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 85 человек. Был увеличен размах крыльев, изменена конструкция фюзеляжа и кабины, установлены менее шумные двигатели Spey 555-15H.
Модификация F28-6000, сертифицированная в конце 1975 года, отличалась удлинённым фюзеляжем, взятым от моделей 2000/4000, увеличенным размахом крыльев и установкой предкрылков.
Всего, к завершению производства самолёта в 1987 году, была выпущена 241 машина.
К настоящему времени большая часть машин этого типа уже списаны.

Достаточно полно проработанная модель, практически полностью кликабельны панели пилотов. Фюзеляж проработан изнутри. По своим характеристикам и даже внешнему виду очень схож с отечественным Ту-134. Для удобства симмеров добавлен рабочий планшет. Ничуть не хуже, чем PMDG модели.



ВАЖНО!
Для корректной работы кабины пилотов необходимо выполнить действия, описанные в - justflight-aircraft-f28/README.txt

Скачать (размер файла - 3,03 Гб)

в комплект входит:
F28-1000 (ливреи - Air France, Air Ontario, Argentine Air Force, Braathens S.A.F.E, Canadian Regional, Demonstrator, Horizon Air, LTU, Martinair, TimeAir, Аэрофлот, Камчатское Авиационное Предприятие);
F28-2000 (ливреи - Ghana Airways, Nigeria Airways, TAT Air France, TAT British, TAT European, TAT Yellow);
F28-3000 (ливреи - Ansett Australia Airlines, Ansett Express, Garuda, Saudia);
F28-4000 (ливреи - Air Anglia, Ar France, Air Niugini, Air UK, Empire, KLM Cityhopper, Korean Air, Linjeflyg, NLM Cityhopper, Piedmond, Sabena, Scandinavian Airlines, US Air, Алроса).]]> https://aviasimspb.ru/thread-583.html Thu, 05 Jun 2025 17:53:18 +0300 SLKNET]]> https://aviasimspb.ru/thread-583.html
Precision Manuals Development Group (часто сокращенно PMDG ) — коммерческий разработчик дополнений для самолетов для серий Microsoft Flight Simulator, Lockheed Martin, Prepar3D и X-Plane, основанный Робертом С. Рандаццо. Компания базируется в Лас-Вегасе, штат Невада, однако имеет несколько сотрудников в таких странах, как Бельгия , Южная Африка и Канада. По состоянию на 2018 год в ней работало восемь сотрудников, а также группа бета-тестеров.]]>
Precision Manuals Development Group (часто сокращенно PMDG ) — коммерческий разработчик дополнений для самолетов для серий Microsoft Flight Simulator, Lockheed Martin, Prepar3D и X-Plane, основанный Робертом С. Рандаццо. Компания базируется в Лас-Вегасе, штат Невада, однако имеет несколько сотрудников в таких странах, как Бельгия , Южная Африка и Канада. По состоянию на 2018 год в ней работало восемь сотрудников, а также группа бета-тестеров.]]> https://aviasimspb.ru/thread-467.html Thu, 26 Oct 2023 02:43:00 +0300 SLKNET]]> https://aviasimspb.ru/thread-467.html Boeing 767 — семейство двухдвигательных средних и дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных американской компанией Boeing. Boeing 767 — первый двухмоторный авиалайнер, получивший право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан.

Производится американской компанией «Boeing» с 1981 года.

Модификация 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Головным заказчиком стала авиакомпания American Airlines, получившая первые самолёты в 1988 году[8]. В 1989 году American Airlines выполнила первый коммерческий рейс на двухдвигательном самолёте из континентальной части США в Гонолулу, это был первый в мире рейс сертифицированный по ETOPS-180. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счёт повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. На самолёт устанавливались двигатели Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.[9] Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали −300ER самой популярной модификацией модели. На март 2014 года поставлено 582 самолёта и 1 заказ ещё не выполнен[10]. На июль 2011 года авиакомпании эксплуатировали 511 самолётов этой модификации[11]. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200.

Скачать      (Ливрея "Transaero"   Скачать)]]> Boeing 767 — семейство двухдвигательных средних и дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных американской компанией Boeing. Boeing 767 — первый двухмоторный авиалайнер, получивший право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан.

Производится американской компанией «Boeing» с 1981 года.

Модификация 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Головным заказчиком стала авиакомпания American Airlines, получившая первые самолёты в 1988 году[8]. В 1989 году American Airlines выполнила первый коммерческий рейс на двухдвигательном самолёте из континентальной части США в Гонолулу, это был первый в мире рейс сертифицированный по ETOPS-180. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счёт повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. На самолёт устанавливались двигатели Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.[9] Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали −300ER самой популярной модификацией модели. На март 2014 года поставлено 582 самолёта и 1 заказ ещё не выполнен[10]. На июль 2011 года авиакомпании эксплуатировали 511 самолётов этой модификации[11]. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200.

Скачать      (Ливрея "Transaero"   Скачать)]]> https://aviasimspb.ru/thread-412.html Mon, 04 Sep 2023 02:05:23 +0300 SLKNET]]> https://aviasimspb.ru/thread-412.html Airbus A320 — семейство среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым массовым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).
Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.

Fenix Simulations – Airbus A320 v1.0.6.146
Достаточно полно проработанная модель, практически полностью кликабельны панели пилотов, полное совмещение с SimBrief, рабочий планшет и MCDU. По личному субъективному мнению, ничуть не хуже, чем PMDG модели. Фюзеляж проработан изнутри. FPS проседает.
Ссылка на сайт - Airbus A320 v ...
Ссылка на ливреи - Fenix Simulations A320



Скачать]]> Airbus A320 — семейство среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым массовым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).
Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.

Fenix Simulations – Airbus A320 v1.0.6.146
Достаточно полно проработанная модель, практически полностью кликабельны панели пилотов, полное совмещение с SimBrief, рабочий планшет и MCDU. По личному субъективному мнению, ничуть не хуже, чем PMDG модели. Фюзеляж проработан изнутри. FPS проседает.
Ссылка на сайт - Airbus A320 v ...
Ссылка на ливреи - Fenix Simulations A320



Скачать]]>